曾经的周航和现在的易到,总危机即将爆发?

60亿“易进难出” 被指靠充值促销圈钱

最近,北京的易到专车司机白冰每天多了项例行任务。每到上午10点半,他总要在一个300多人的易到司机群里喊一声:“有没有兄弟提现成功了?”大多数人的提现均以失败告终。

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起死回生传奇易到陷是非漩涡

过完年后,各地的易到司机发现了个奇怪的现象。以往他们提现佣金时几乎是次次顺利,如今却经常失败。使用易到的乘客也反映,易到平台没有以前好用了,不仅叫车困难而且时常会加价。而近期爆出的易到拖欠供应商款项的消息,更是引发外界对于其资金状况的质疑。

无论对易到还是对周航来说,现在都不会是终结。

一边是绝地反击的传奇,一边是数不胜数的声诉。易到,这个互联网行业里起死回生的经典样本,在享受“充值返现”带来的60亿元资金红利同时,亦因此惹来越来越多的非议。

过去一年半,通过被收购成功跻身乐视生态圈的易到,开展了数轮大力度的补贴活动。除了常见的“100%充返”,易到还推出了依托乐视生态的充值送乐视电视、手机、会员等活动。在扩大知名度与用户规模的同时,这场累计充值金额超过60亿元的活动也增加了不菲的成本开支。

文/天下网商记者 朱玥怡

近日,《经济参考报》接到多起投诉,有对其充返活动不能提现涉嫌圈钱的质疑,也有对平台乱扣费的不解,更有对管理混乱、处理投诉慢的吐槽。对此,易到官方对记者回复称,订单暴增下客服滞后、风控不严有可能,乱扣费只是个案,不能提现在活动细则里有规定;易到“100%充返”活动目的并无其他,是单纯促销。至于60亿以后的资金用途,该人士表示不便透露。

在激进扩张的背后,易到究竟遇到了什么问题呢?

编辑/周麟

分析师认为,易到如此表现皆因其在依靠乐视扶持重返专车市场过程中太过急功近利,技术、服务、管理没跟上。

曾经的优质服务平台遭到大量投诉

上个周末,关于易到CEO周航离职加入顺为资本的消息在反转之间持续发酵着。4月9日下午,先是新浪科技向接近顺为资本的人士确认,“周航加盟顺为资本,出任投资合伙人”,紧接着TechWeb从易到官方公关得到回复称“周航先生并没有离职,目前的职务是易到CEO”。但没有一方联系得上事件的中心人物周航。

事实上,成为乐视一份子后,易到身上的“乐视”标签与日俱增。而这个当年满载易到创始人周航本人“共享汽车社会”理想的企业也一步步流露出与乐视一样的赌性和激进。

2015年10月,厌倦了长时间通勤的白冰,辞去工作转行卖起了白酒。听朋友说跑易到挣得还不错,他就在易到平台上注册了自己的信息。每天跑上七八个小时,就能挣1000多元,这让他比较满意。

无论最终周航将去往何方,这场似乎并非空穴来风的风波都揭开了幕布一角,那就是易到用车的总危机已经接近爆发的临界点。

7个月狂揽60亿

在白冰的印象里,那时易到走的是中高端市场。不仅叫车的乘客素质较高,由于限制了注册车型和高价格的定位,易到司机的服务质量也保持了不错的水准。

作为国内最早的网约车出行平台,创立于2010年的易到定位中高端,曾经凭借良好的乘车体验和专业的司机服务获得众多用户好评。而在被滴滴、UBER、神州专车等市场定位更广的、靠补贴开路的后起之秀超越后,易到于2015年10月被乐视收购。并入乐视生态后的易到在2016年启动了大幅度充返促销,充返额度最高曾达100%。

昔日大哥靠充返满血复活

转折点发生在今年春节后,白冰表示他在近一个半月内最少提现了20次,却只有3次成功,“一次提了1000元,有两次提了2000元。”现在他还有2900多元佣金躺在易到的账户里。他说,他认识的司机,大部分都有几百元至上万元不等的佣金无法提出。

走出疯狂补贴后,随着专车新政和资本寒冬的降临,自身造血能力不足的易到,不止一次被外界质疑资金链断裂。而在去年2月原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁后,周航已经逐渐淡出这家他一手创立起来的公司。

作为国内互联网专车行业的拓荒者,易到此前一直顺风顺水。2010年5月,获徐小平真格基金天使轮投资;2011年8月,获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资;2013年4月,获晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金投资;2013年12月,获由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的B轮融资;2014年9月,获得新加坡政府投资公司领投的超过1亿美元C轮融资。

为了拿回这笔钱,白冰首先跟易到平台上的客服进行沟通。由于2016年年底易到将人工客服替换为智能客服,白冰收到的其实是系统自动回复。“它们永远都是建议您再尝试,我说那要是再失败怎么办,它说您再跟客服沟通。”白冰说。

此次的周航离职风波,或许意味着易到的危机,终于要从幕后走向台前了。

其转折点发生在一笔神秘的融资泡汤后,而影响此举的关键因素是——政策。

发现客服解决不了问题,白冰又拨打了315热线和北京市交通委员会运输管理局的电话。运管局告诉他,北京市的网约车新规还没有实施,该纠纷属于盲区,没有办法接受处理。无奈之下,白冰甚至考虑过去易到公司直播讨要佣金。

司机提现困难,用户叫不到车……易到总危机即将爆发?

2014年8月,百度投资易到的传闻满天飞。当时,有消息称,易到车券在百度内部大量发放,一位易到内部员工也称与百度来往频繁。不过最终,这笔传说中的投资并未成型,大致原因是“易到被认定非法”。后来,有媒体引用知悉内情者的话称,“百度本来已经决定要投资了,发现易到与北京交管局的关系不好就转而投资了Uber”。

“现在提现就跟抢红包差不多,得看你手气好不好。说是每天10点之后可以提现,10点5分过后,再提现就失败了。可能它每天池子里就这么多钱,大家去抢,在短时间内分光了。”白冰说。

对易到资金链断裂的质疑,是从今年3月起变多的。

一年后,周航在接受采访时表示,那是他压力最大的一次。彼时,滴滴快的还未发力专车业务,Uber在中国刚刚起步不成气候,由打车领域带来的用车矛盾,全部集中在易到身上。而此时,也正是易到新一轮融资的关键阶段。

中国青年报·中青在线记者调查发现,白冰的遭遇并不是个例。在一个易到司机维权群中,先后有深圳、福州、上海等地的司机反映多次提现失败。不过,也有一些司机表示提现时没有遇到困难。北京的柳师傅称,他每个星期都提现,只要在周一到周五的固定时间段里就可以。

北京、广东、深圳、杭州、温州……不止一地的易到司机们发现,提现开始变得越来越困难。

之后,专车市场的故事开始以加速度发展。2014年后半年,滴滴、快的迅速崛起,背靠资本掀起一轮又一轮天价补贴大战。2014年年末2015年年初,百度入股uber、滴滴快的高调合并。很快,在这期间再无任何资金补给的易到被逼至死角。

柳师傅也发现乘客对易到的批评声音渐渐多了起来,一些乘客告诉他现在用易到叫车“特别费劲”。北京的龚小姐称,她在去年滴滴和Uber合并后,因为返利优惠和更好的服务选择了易到,“70%充返”“50%充返”的活动都参与过。龚小姐记得,她那时的乘车体验非常好,“以前它的车型其实不太像共享经济,司机的着装和用语都非常专业。”

提现是指网约车司机们从车主端app里将接送客人获得的车费提取到自己的银行卡或其他账户中。无法提现意味着司机拿不到跑车的收入。

易观智库产业数据库发布的数据显示,2015年第1季度,滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一,易到居次,活跃用户覆盖率为17.5%,Uber以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第二季度,滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名,易到活跃用户覆盖率仅为2.7%,跌出前三甲。

但春节过后,龚小姐发现,在路程很近或不是那么难打车的情况下,易到的系统会多次提醒让她选择0.1倍或0.2倍的加价,甚至建议她选择更高级的车型。不着急时,她会暂时不接受加价,继续叫车三四次后也可以叫到不加价的车,这让她怀疑易到是否存在着鼓励加价的系统算法。

2月23日,易到方面回应称,相关系统正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接,可能会出现短暂性不稳定情况,影响部分系统功能。两天后,易到又称,一切功能正常,只是提现时间限制为每个工作日的10:00-15:00。

其时,关于易到的各种并购绯闻不绝于耳。2015年2月,市场传言称滴滴易到合并;2015年3月,有媒体报道易到Uber将合并;2015年6月,携程收购易到的消息闹得沸沸扬扬;2015年7月,又有新闻指Lyft将并购或投资易到。

中国青年报·中青在线记者3月中下旬在北京市三环内进行了多次测试。结果显示,6公里及以上的行程大部分能够在30秒内叫车成功,但有时会出现加价。不过,6公里以下的行程,往往要加价至原价的近2倍才有司机接单。

不少司机开始掐着表,赶在每天上午10点准时提现,但仍然失败。

直到2015年10月20日,乐视一纸70%控股方案,才让易到大半年的“卖身”尴尬尘埃落定。

多位仍在营运的司机表示,易到司机有接单的偏好,习惯接8公里或10公里以上的长途单。但对于春节前后叫车困难的问题,他们称这不是因为易到司机提现困难造成的,而是由于网约车新政出台后,外地户籍司机无法在一线城市营运,只能选择转行。

在中国青年报中青在线3月份的一篇报道中,北京的易到专车司机白冰近来每天上午10点半都要在一个300多人的易到司机群里喊一声:“有没有兄弟提现成功了?”大多数人的提现均以失败告终。

而正当外界都在猜测乐视后续招数时,易到以迅雷不及掩耳之势“重返”专车市场:2015年11月17日,开启“100%充返”活动;2016年1月7日,联合乐视开启专车节,狂砸10亿现金;2016年6月2日,宣布全国62城专车价格大调整,除特斯拉之外所有专车车型及产品线,降价幅度达15%-20%;2016年6月21日,宣布改名易到,变口号“随时随地私人专车”为“共享汽车生态”;2016年7月1日,开启“生态充返”,正式成为整个乐视生态的重要入口。

据交通运输部网站消息,目前全国已经有73个城市发布了网约车管理的实施细则。有媒体统计,北京、上海等5个城市要求网约车驾驶员具有本市户籍,其他七成以上的城市则要求网约车驾驶员需有本市户籍或本市居住证。

杭州的一位易到用户李先生记得,不止一位易到司机向他吐槽,易到的提现从前是一周一结,现在则是屡屡拖欠。

根据官方数据,截至6月30日,易到长达227天的“100%充返”活动总充值金额超过60亿元,相当于融资10亿美元。另外,借助该充返,易到提前半年完成了乐视创始人、董事长贾跃亭为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标。

易到方面表示,叫车难问题并非易到一家平台所独有,目前易到平台上出现的网约车叫车难的根本原因有两点:各地网约车新政对车辆、司机准入门槛的不同限制规定;行业平台更加理性、对司机补贴大幅下降。对加价问题,易到称,已于3月13日宣布对网约车服务动态调价功能实行封顶机制,平台所有订单最高浮动加价0.4倍,此措施将分阶段在全国各大城市陆续实行。

屡次提现失败让司机们的情绪从焦虑转化为了愤怒。在app store易到车主端的下载页面中,几乎所有的评论都在指责易到“提不出钱”“骗子”“垃圾”。易到贴吧中,不断有易到车主身份的用户发帖贴出自己提现的截图,大部分是失败,偶尔有一两位成功,司机们账户中无法提出的收入,从几百到几千不等。

第三方数据机构艾瑞咨询统计显示,易到用户的月度、周度总使用次数从今年1月起均稳超Uber;周活跃用户数于4月11日当周开始持续领先Uber;5月份,多个核心数据维度已全面超越Uber。周航在6月21日的发布会上也公开宣布:易到日订单已超108万,司机、车源早已突破百万,占纯专车市场30%份额,GMV也已超越Uber,位列行业第二。他还称,“易到是互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”

但是,已经在易到平台和官方微博上投诉了不下三次的李先生,显然很难接受上述说法。成都的李先生从2014年起使用易到的接送机服务,作为易到的钻石会员,他感觉现在易到的服务质量与以前相比差距过大。

而与司机提现困难相对的,是用户发觉用易到叫车同样越来越难。

乱扣费难提现促销被指圈钱

屡次错失战机,易到走上了烧钱的老路

百度贴吧里的一位司机抱怨说,自己的乘客十有八九反映打车太难,只想尽快把充值的钱用完就不再使用易到。

乘客司机双双不满

李先生属于易到最早的目标用户。2010年5月,早已实现财务自由的周航,深感上海虹桥机场打车困难,创建了国内第一家预约车服务平台易到用车网。同一时点,国际网约车巨头Uber也刚刚在大洋彼岸投入运营。

不难发现易到已经陷入了一个恶性循环。司机因为易到提现困难而放弃使用易到平台,车辆减少自然用户打车变难,用户因为使用体验差而放弃易到,导致司机接到的生意更少。

不过,与满血复活同时加之于易到的,还有这个链条上最重要的两类人——乘客和司机的不满。

从最早开展商务用车网上预订,到2013年年底获得携程领投的6000万美元B 轮融资,易到这段路很安逸。但打车软件市场在2014年年初陡然发生变化,背靠腾讯的嘀嘀打车和背靠阿里巴巴的快的打车开始掀起数轮惨烈的补贴大战。

高额补贴没能烧出的未来

记者注意到,6月21日当天,易到在官方微博平台“易到用车网”发布的“易到621见证发布会”微博,几乎都有3000次左右的评论,远远超过其他微博评论数。有意思的是,在这些报喜微博下面,评论却一边倒的批评。涉及的主要内容包括:充值难提现、乱扣费、软件体验差、促销活动反复更改、处理投诉慢、服务推搪敷衍等。

据一家创投媒体报道,2014年上半年,共有6家投资机构找到周航,希望参与新一轮融资。如果全部接受,周航可以拿到3亿美金。但是周航拒绝了,称易到没必要拿股权去换那么多钱,“滴滴、快的在打补贴,很缺钱,但是易到不会参与补贴。”此外,周航还拒绝过别人提出的加入补贴大战和降低专车价格的建议。

在上述贴吧司机提到的乘客中,或许有相当一部分是在易到大幅度充返促销期间充的值。

这与《经济参考报》接到的几起投诉情况类似。北京的赵女士反映,自己被易到“100%返现”活动吸引,充值后几次打车不顺,便要求将本金余款退回,被易到客服严词拒绝。而直到此时,赵女士才注意到,她参与的充反活动竟然有一条条款——充值本金和返现金额均不可提现、转移、转账。“本金不能提现实在讲不过去。易到是否有诱导消费的嫌疑?”赵小姐疑惑,“这种充值到底是不是意在圈钱?”她还表示,易到6.18广告最后一天充值送乐视硬件,自己冲完4000后得到了相应的乐视券。但没过几天,冲3600就可以得到相同的东西,“他们也没个说法”。

“其实滴滴它们还没有进入这个市场的时候,专车很贵。你要想打一辆奥迪A6,大家要冲着比出租车贵很多倍的心态去坐,易到走的也是这样一个思路。” 易到前员工韩飞说。

2015年11月,被乐视控股一个月后,易到宣布发起“史无前例”的100%充值返现活动,用户充100就再送100。

另一外来自北京的刘先生同样对易到的使用体验吐槽不断。他告诉记者,用易到打车几次,均感觉不好。“一次是等了近两个小时,派送的司机不来;一次是司机还没到,平台就开始扣费,后来投诉多次,但客服推诿,最终也没有处理结果。易到app一到高峰期经常卡。”他说。

2014年年中,已经通过出租车市场教育用户的快的打车和滴滴打车,先后上线专车业务,把补贴战火引向了专车市场。韩飞称,从2014年下半年起,易到也开始向优惠券和司机补贴大量投入,“那时有的新用户拼命注册易到获得100元的券,再把券转卖,淘宝上刷券都刷疯了。”

2016年初,乐视CEO贾跃亭为易到制定了“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”的目标。当年1月,易到用10亿现金做了史上第一个专车节,推出高比例充值返现活动。随后半年里,易到又展开了数次充大笔金额享受返现加赠送乐视电视、手机的活动。

石家庄的庞先生也是被空载但恶意扣费后不平,与客服沟通多次但一直无果。“承诺3-10个工作日给解决,现在已经过去了15个工作日,仍然没有任何答复。消费者只是要一个回复而已,追不追款倒在其次。”他认为,易到之所以不按承诺服务,漠视消费者利益,原因在于充值资金在手且不退换。

尽管已于当年9月获得了由新加坡政府基金投资的1亿美元C轮融资,但相比于滴滴和快的,易到迫切需要一个强有力的靠山。也正是此时,BAT三巨头中尚未涉足网约车领域的百度频繁与易到传出“绯闻”。这些猜测最后却以2014年年底百度投资Uber而告终。

易到“100%充返”活动最终持续了227天。官方2016年7月披露的数据称,该活动共吸引超过653万人参与,总充值额超过60亿元,易到提前半年完成贾跃亭的三个百万目标。

易到公开披露的数据显示,“充100送100”活动共有超653万人参与,人均充值额918元,复充率达67.4%。

此前有媒体报道,由于当时网约车的政策尚未明朗,百度发现易到与监管部门关系不好,转而投资了Uber。但多位易到前员工表示,易到担心被百度投资后不利于公司发展,以及认为当时还能够在专车市场生存的想法,导致双方没有谈拢。

近乎疯狂的补贴额度和频率似乎成了易到支撑下去的续命动力。目前,易到微信公号最新的一条推送还是4月3日发布的充返80%狂欢活动,而在一周前的3月28日,充返60%的活动刚刚结束。

而其为了防止司机刷单推出的风控系统也让不少司机无奈。据了解,司机服务订单时间过长,或者服务行驶公里过远,造成高额费用,会被易到风控认定为涉嫌刷单,强制扣款。“不管真跑还是刷单一律风控,这样结果是远单子没人敢接。而近单子又不赚钱,所以司机积极性变差。”易到司机王先生说,“风控不是不好,但这个系统太不成熟。消费者、司机,双方的钱,都不该无真实理由乱扣。”

携资本与流量入口优势的滴滴、快的在2015年年初合并,这使得易到的形势更加恶化。易观国际的数据显示,2015年第1季度,滴滴快的的专车服务活跃用户覆盖率为80.9%,位居第二的易到占比为17.5%。到了第2季度,易到的市场份额已经被Uber和神州专车超过,下滑至2.7%。

在被乐视收购前,2013年和2014年周航曾在多个场合反复强调过他对补贴的反感:补贴用户是一件很幼稚的事情,易到绝对不不参与补贴大战。当时的背景,是滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资,快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资,滴滴和快的快速接入移动端支付,并持续砸钱进行用户补贴。

记者为此联系易到,其负责人表示,充返活动导致订单暴增,可能出现系统体验不好、客服滞后等问题,但乱扣费应该只是个案。易到也会改进风控系统,加强监管。对消费者的圈钱疑虑,她回应称易到此行目的很单纯,就是促销。该人士坦言,对于后台认定的非系统原因导致的充值失误,确实不能退款;充值提现,在充返活动细则里有规定,不可提现、转移、转账。

“当时易到内部其实是有些恐慌的,主要原因是资金开始见底,谈的D轮一直没有结果。在滴滴上半年的补贴压制下,易到已经没有什么弹药了。”曾在易到任职中层的褚亮告诉记者。此外,自营车队消耗过大、内部管控松懈的问题,也在2015年下半年暴露出来。

补贴的成果非常显著。易观国际的数据显示,2015年第1季度,滴滴快的的专车服务活跃用户覆盖率为80.9%,位居第二的易到占比为17.5%;到了第2季度,易到的市场份额已经被Uber和神州专车超过,下滑至2.7%。

易观国际互联网出行研究总监张旭对《经济参考报》分析,除了送余额,易到的“充100送100”活动绑定了送券送礼品等其他优惠活动,退款或提现可能存在礼品退换和折价问题,操作起来有技术难度。但他同时坦言,易到如果可以做到提现自由,对消费者就是一种保护。

恰好此时,准备在汽车板块密集布局的乐视出手了。2015年10月20日,乐视控股宣布,乐视汽车获得易到70%的股权,成为易到的控股股东。据多家媒体报道,乐视的投资金额为7亿美元。一个月之后,易到宣布发起“史无前例”的100%充值返现活动。随后,易到又展开了数次充大笔金额享受返现加赠送乐视电视、手机的活动。

周航曾预想过易到是一个“小而美”的专车软件,但在被滴滴、UBER超越和被乐视收购后,他知道自己在易到的使命已经完成了。周航曾在财经访谈节目《我有嘉宾》中说,“乐视最终还是像一个白衣骑士一样冲到面前,以并购的方式投资了易到。这个时候心情很复杂,一方面觉得这个公司终于被救了下来,另外一方面,作为创始人,签字那一刻、交割那一刻,你也知道这个公司从此不是你的了,但是你又还需要继续为它的前途和命运所担心,你还要守护着它,这是一种非常复杂的心情。”

至于通过充返活动获得的60亿,是用来扩展业务还是资本运作,该负责人表示不方便透露。此前,在发布会上被问及如何切入“购物”、“娱乐”、“金融”等业务,打造宣称的“易到生态”时,周航同样避而不谈。

在大规模充返活动的作用下,易到的订单量急速增加,公司的技术团队也在4个月时间里由500多人增加到1000人左右。韩飞形容当时的感觉是,“已经融到资了,我们觉得可以跟别人拼一把。”但褚亮则认为,充返意味着易到要出两倍成本完成未来的业务,一些员工并不看好。

周航主动向乐视请来了彭钢,希望给士气低迷的易到注入乐视向死而生的狼性。

业内人士认为,易到陷入近日是非,多因其在依靠乐视扶持重返专车市场过程中太过急功近利,“长时间、高强度的促销活动,很考验企业管理能力和应急水平。显然,不管是技术、服务还是制度建设,易到都不到位”。

这场“100%充返”活动最终持续了227天。易到2016年7月披露的数据称,该活动共吸引超过653万人参与,总充值额超过60亿元。周航此前也表示:易到日订单已超108万,占纯专车市场30%份额,GMV也已超越Uber,位列行业第二。

体现的结果,是易到不可避免地“乐视”化了,包括开始烧钱投身补贴大战。

而让张旭担心的是,一旦补贴减少甚至消失,易到如何留存现有活跃用户。

当天的发布会现场,身着乐视风格黑T恤的周航宣布:“易到成为互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”

但易到和乐视同样不宽松的资金链让高额补贴的后果变得难以承担。据《北京商报》去年11月的报道,易到用车已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司费用达200多万元,共有五六家类似的供应商被拖欠费用,截至去年9月,拖欠的费用总额达5000万元。

(责任编辑:贾思曼)

拖欠多家供应商款项,易到否认资金状况存在问题

虽然易到方面对此回应称易到已于去年8月终止与河北中锐合作,因尚有事宜未处理完结,因此部分剩余尾款未结清。但外界对易到资金链断裂的质疑,并没有因此散去。其中很重要的一点,是易到作为一家公司,即使挺过这一波危机,信用值还能剩下多少。

在高调宣称“提前半年完成了乐视创始人、董事长贾跃亭为易到制定的三个百万目标”后,易到宣布将从2016年7月1日起开始“生态充返”——即将充返比例降低至50%,同时赠品也变成了乐视影视会员、乐视商城抵用券等。然而,就在易到高歌猛进的同时,外界开始出现了对其资金状况的质疑。

“文艺范”的周航,曾说要“重新理解失败”

深圳某租车公司的负责人万先生告诉中国青年报·中青在线记者,因为公司的司机有使用易到的需求,他在2015年11月开始和易到合作。由租车公司负责招聘司机,连司机带车一起打包,与易到签约,易到按照每单车费的1%至4%给公司返点。

虽然周航的最终去向未定,但可以确定的是,即使留在易到,他“门面担当”的作用也更大一些。

可是从2016年3月起,易到就开始拖欠租车公司的佣金。拖到了11月,深圳的30多家租车公司曾经“闹过一次”,万先生才收到了4个月的欠款。今年3月,万先生等人又向当地媒体反映了易到拖欠尾款的问题。万先生对当地媒体称,易到拖欠了十几家供应商的钱款,“有几家欠了10万多元的,小的有一两万元的、几千元的都有,加起来应该也有个几百万元吧。”当天下午,易到华南区的负责人就联系了这些租车公司,表示尽快帮他们解决问题。随后几天,万先生等人开始陆续收到易到转来的佣金。

曾有不止一个接触过周航的人,给他贴上“文艺”的标签。

此前有媒体报道,深圳的10多家租车公司曾联合向一家律师事务所提交诉讼材料,准备将易到告上法庭。不过,其中一家名为深圳市澳利达汽车租赁公司的员工孙女士告诉记者,她所在的公司没有起诉易到,易到已经还清了欠款。

周航本人最喜欢的运动是皮划艇,“在湖面上,风景很好,有风吹来,让人心情也很好。”将运动和竞争类比,他理解的竞争或许也并非势必拼得你死我活、而是大家携手共进的那种。

同为易到供应商的九五太维却没有这么幸运。据该公司营销总监彭剑介绍,九五太维在2016年8月至10月为易到提供人工客服服务,服务费接近100万元。按照合同约定,易到应当在收到九五太维开具发票后的15个工作日内支付款项。但易到除了在2016年年底和今年1月分别支付了11.7万元和20万元外,还有66万元的款项未结清。

在今年3月27日湖畔大学第三届开学典礼上,周航作为首届学员代表发言,其中他谈到了一段关于失败的看法:

彭剑表示,九五太维与易到最初约定“按自然月支付”费用,但在2016年10月,易到又发邮件称,将原来1个月的账期调整为3个月。对此,易到方面回应称,任何公司在与供应商合同履行的过程中,都会有一个正常合理的账期,有个别供应商出现尾款未结清情况属于正常商业行为。

“创业从某种意义上,很像一个跳高比赛,如果你只是以挑战为目的,那这样的创业,可能它的终极宿命,就像跳高比赛一样,可能就是失败。也就是说可能失败就是创业的一种宿命,是一种不可避免的东西,既然不可避免,如果我们认为失败是不可避免的话,那我们学习失败的目的不是为了避免失败,我们的目的首先是面对失败、接受失败、解决失败、放下失败,学习的目的是为了人生更好的前行。

此外,彭剑还透露,从2016年12月31日起,之前几家易到的客服供应商已经不再给易到提供人工客服了。目前易到的白金卡、钻石卡用户,使用的是易到自己的100多人的客服团队。“其实理论上来讲,它没有能力支付外包供应商的费用了。”

我们怎么才能更好地前行呢,我们咀嚼过去,舔这个伤口的目的是为了对这个世界、对商业也好、对人生也好、对世界也好,有一个重新的理解。”

易到公关部的一位员工表示,易到使用智能客服不是由于外界猜测的资金紧张。“之前的供应商比较低端。这个花的钱比我们原有的员工要多,光技术那边就调集了十几个人来做这些。”她说。

重读周航的这段话,他“失败就是创业的一种宿命”的理解似乎意味深长。虽然无从得知他如何看待如今陷入危机的易到,但无论对易到还是对周航来说,现在都不会是终结。

针对司机反映的提现困难问题,易到方面表示,目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接,由于数据对接带来的系统短暂性不稳定,影响个别司机当日提现无法完成。目前易到经营状况良好,不存在“余额不足”问题。

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补贴大战过后,易到何去何从

实际上,外界对易到资金状况的质疑,主要源于易到长时间、大力度的“100%充返”活动。这场被戏称为乐视风格“蒙眼狂奔”的补贴大战,当时在易到内部也存在争议。

褚亮表示,易到原有的经营风格和定位没有问题,对用户和司机来说,服务和体验都是上乘的。在2015年年初,易到实验过低端车型的运营。后来经过测算,发现低端车型对平台来说无意义,用户和订单量完全是随着优惠券和降价幅度而来的,因此易到才没有继续做下去。

“所以,我觉得航叔(易到员工对周航的尊称)当年的想法和定位是有商业道理的,高端用车本身就不应该在价格上迎合大众消费。后期乐视进来之后的各种充返活动,和2015年开始的产品定位调整,反而是想自降身价迎合低端用户,造成不管是用户还是司机都涌入一批低端的参与者,对平台品牌形象也冲击很大。2016年接到的双方投诉里面,明显很多都是前面从来没有听到过的。”褚亮说。

但也有多名易到前员工和现员工表示,易到当时只能“赌一把”烧钱拼规模的模式。“其实乐视并购以前,‘小而美’的模式已经没法生存下去了,因为滴滴和Uber的补贴大战实在太厉害了。”易到前员工杨青说。

而且,相比于赠送打车券的方式,充值返现可能更适合当时的易到。中国政法大学副教授、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为,财大气粗的企业会赠送打车券,但一些想做精品、或者是需要一定盈利来补偿成本的企业,会选择充值返现的模式,这方面的典型代表是易到和首汽约车。

朱巍表示,虽然充值返现可以降低易到占领市场的补偿成本,但是从长远看窟窿是比较大的。目前来看,易到新的资本注入可能没有大平台那么快,所以这种预付费的模式可能带有一定的风险。“如果有一天平台无法继续经营,形成大规模退款的话,易到要按照《侵害消费者权益行为处罚办法》的相关规定,最快速度地退还。”

朱巍建议,易到应当在不好的局面形成之前,有新的融资进来,同时克服网约车新政所带来的问题,扩大市场供给。速途研究院院长丁道师认为,“易到大概是想通过上市解决融资问题,神州上市的时候融资达几十亿元,易到应该也可以。”互联网分析师丁斌则表示,易到要保证资金规范化运作,开拓海外市场,同时做一些增值服务,比如租车和其他产品线。

其实,在易到工作时,杨青听说易到还打算开展过共享单车的业务,但可能因为无法顾及这么多条线,就暂时搁浅了这个计划。她也表示,易到还是想要通过更多的业务模式来寻找盈利点。

但杨青对老东家的前景并不看好:“包括合并之后,再包括网约车新政,然后包括共享单车的出现,确实网约车的风口已经过了。”不过,易到方面认为,由于网约车新政对不正当价格行为的限制,国内出行市场需求的释放,以及网约车C2C模式的巨大市场空间,“易到每一步都踩在了点上。”

让易到员工感到很头疼的是,网络上不时传出的易到创始人兼CEO周航早已离开公司的消息。为了证明周航还在公司,易到公关部的员工向记者展示了周航在阿里钉钉上的页面,并称“他现在还在上面时不时地批东西。”但此前也有媒体报道,周航现在更像是为易到增加曝光度的门面担当。

2012年,周航在名为《不知所措的坚持》的文章中,讲述过自己第一次创业的故事。20岁出头的他曾连续3年陷入亏损泥潭,在上世纪90年代时亏损好几百万元。最惨的时候,半年交不了房租水电,三番五次被债主拉去训话,周航经常站在13楼公司的阳台上想跳楼。直到后来与一家国际电子巨头合作,才让他的音响公司起死回生。

不过,对于易到来说,起死回生的故事似乎并没有讲完。记者 史额黎 实习生 张均斌 王方然

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