京东快递员薪俸改革,重压之下负重前行,有职

当前,中国物流巨头有几通、邮政和京东。几通已经归入阿里旗下,相互之间竞争减少;邮政具有官方性质,生意还不愁;只有京东物流独树一帜,企图杀出重围,但也鲜血淋淋,精疲力尽。

“这两年对公司来说是相当困难的两年,公司已经亏了十几年,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。”

今天凌晨,刘强东在内部群发了一篇上千字的邮件,他强调,公司取消底薪不是为了降低配送员的工资,而是大幅提高揽件提成。

“我知道打破大锅饭会有短期的痛苦,但是如果不能忍受短痛那就是等死!”刘强东说,公司所做的这一切,只想让京东物流可以生存下去,只想让大家的日子过得更好、更加长久。不少网友表示,理解刘强东的做法,对这次坦白表示动容,你是否也支持呢?

为何喜欢半夜召唤

去除人力成本因素,京东物流的亏损更在于京东物流在自建物流系统等方面的大规模投入。

如果了解快递行业的人可以知道,四通一达都是没有底薪的,也没有保险,更别提公积金了,即使快递业老大哥顺丰,也是没有底薪,只有五险,没有一金,相对而言,京东在这方面已经非常厚道了,无可厚非。另外,目前的快递行业,只有京东和顺丰有正式的劳动合同,其它四通一达都是外包和派遣的,这也说明了京东和顺丰的快点员工是最有保障的。

“我也必须和大家交一个底”,据刘强东透露,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。“这两年对公司来说是相当困难的两年,公司已经亏了十几年,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。”

信中,东哥特别强调京东物流很多配送员都通过京东物流改变了命运,实现了从农村到县城,从小城市到大城市落户的转变,同时指出京东物流还存在三大弊病:一是连续十二年亏损,这样下去最多只能再坚持两年,难以为继;二是对配送员激励机制不够,有吃大锅饭嫌疑;三是配送员主动揽件不够,服务意识有待提高。

再明确不过了,取消底薪、增加提成后快递员实现多劳多得。

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4月15日凌晨,京东集团董事局主席兼CEO刘强东发布内部信,称公司绝对不会取消配送员的五险一金,会对大家的未来负责;取消配送员底薪提高揽件提成,是为了让京东物流生存下去。此前,京东物流针对快递员“取消底薪,提高揽件绩效”的消息成为行业关注的焦点,官方解释称,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,降低公积金系数则是在政策允许的范围内,依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。

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同时京东物流宣布进军外部市场。这样京东快递员们与顺丰、四通一达的快递员们必将狭路相逢。

作为京东集团创始人兼CEO,刘强东一直塑造的是重兄弟的形象,然而此次改革却将大刀放到了兄弟们的头上,再加上自去年东哥美国回来之后,一直负面消息不断,所以网上大部分人都倾向认为取消底薪就是降工资,东哥在抛弃自己的兄弟这种看法。

对于“取消五险一金”的质疑,刘强东在信中写到,之前一直为大家坚持全员足额缴纳五险一金,就是怕大家哪一天干不动了,无法养老。而到了2018年,京东为配送员缴纳的五险一金 商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多,平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外,公司的探亲补贴、大额补贴、医药费等福利每年都要花掉数亿元。

默默祈祷那天晚点到来!

融来的钱应该是指2018年2月14日公布的25亿美元融资,高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构提供的弹药。

“月收入最少一万多,春节期间在企业揽收的单量猛增,每天光发件就四五车,我的收入一下子接近8万元。”黄少波表示,我们的服务一直是最好的,只要多想办法把京东物流的优质服务对外推介,一定能打动客户。

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东哥还说多年来他一直坚持给配送兄弟买五险一金,并说这次调整也只是微调,五险一金还是坚持要买的,这点给了配送兄弟们吃了颗定心丸,让人敬佩。东哥知道,京东商城离不开京东物流,它们是一体的,京东物流是必不可少的,但京东物流当前确实面临不少困境。

此外,鞭牛士还了解到,目前顺丰的大多快递员也多是外包和小时工,享有五险福利的快递员应是少数。

对于很多普通人来说,他们根本不了解快递行业,更多的只是人云亦云,一颗大树倒了,都喜欢来踩一踩,其实我们瞎操心有什么用,最重要的还是要看快递员们是不是挣得更多了,更有积极性了。

刘强东在信中再次强调,“绝对不取消五险一金,仅仅调低了一点点的公积金比例,但还是坚持在平均中位数比例左右”。他表示,公司取消底薪不是为了降低大家的工资,而是大幅提高揽件提成。

刘强东在信中说,这次薪酬调整的初衷是:取消底薪但大幅提高揽件提成,而提高揽件只能靠配送员,没有别的办法。他提到自己早年亲自骑车送货的经历,说自己是农民的儿子,并解释说京东物流已经连续亏损12年。他希望通过这种方式提高服务质量,共同增加公司和员工收入。

不过,也有快递员也向鞭牛士表示,员工离职并不会产生什么影响,因为同时总是有很多新人加入进来。最近京东新招的快递员多是合同工或者外包,因此没有五险一金和底薪,对于他们来说,能在北京这样的城市找到工作已经不错了,只能靠多揽多送快件来提高收入了。

邮件中,刘强东提到了取消底薪提高揽件提成这一改革政策不是临时提出来的,而是已经在华南地区试行了将近半年,有非常不错的成果才推行到全国范围。他说,华南地区表现优秀的员工已经月薪超4、5万了,甚至最高的工资已经拿到8万的绩效了。

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东哥的坚持让人敬佩

那么,京东快递员薪酬占成本多少?他们的社保真的比其他快递员高数倍吗? 调薪后他们工资增多了吗?他们接下来有什么打算?

接连两星期,几乎每天的头条都被京东包揽了,自刘强东宣布启动末位淘汰制以来,京东经历了最为震荡的调整期,而这两周,一条关于取消配送员底薪,增加绩效提成的消息引发了人们激烈的讨论热议。

为了解决这一困难,就只能选择增加揽收单量、增加公司外部收入,或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。

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4月16日,京东快递宣布面向商家和个人推出特瞬送同城服务,最快可实现30分钟送达。该服务目前已在北京、上海、广州、长沙4个城市推出,未来会逐步拓展至更多城市。

“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。”“共同增加公司和员工的收入,这是本次调整唯一的目标!”

以下为刘强东最新内部信全文:

这鲜血淋淋、精疲力尽的是无数风里来雨里去的配送小哥,他们文化水平大都不高,干的基本都是体力活,没有休息日,风险也大。虽然目前收入还可以(有人月收入甚至超过8万),但也是一个高危行业。说高危,一是因为这个行业门槛低,又是体力活,年龄大了就不适合干,得让位年轻人;二是因为行业竞争激烈,逐鹿中原,“三国”鼎立,杀敌一千,自损八百;三是附加值低,在不远的将来--一旦5G普及、定位精准度进一步提高--很容易被机器取代。

刘强东提出了措施:对内,降低五险一金、福利待遇等成本支出;对外,全员必须努力提高揽件数量,增加揽收单量、增加公司外部收入。

随着京东物流从自营到开放化的发展,此次改革是必然的,以往京东物流依靠商城输血而维持高品质的服务,然而京东物流不得不面临的问题就是,随着快递人员的扩张,人员成本负担越来越重,实行“多劳多得”的政策方针才能真正做到降低负担。

未来十年之内,谁先掌握了更先进的物流技术和信息,谁就真正掌握了物流的命脉,通吃是迟早的事。

“原来的薪酬结构已经不适应新的模式。”面对亏损现状,刘强东不得不宣布新的调整。

回头再看京东,十多年来,京东坚持为数万员工缴纳五险一金,开创了快递业的先河,真的是难能可贵,而且京东快点员工的薪酬普遍高于四通一达,这也是业内有目共睹的。

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值得注意的是,如果按一天工作12个小时粗略计算的话,月薪8万的京东小哥平均每天揽收4333件,每分钟揽收6件,相当于10秒钟收一个件,这还不算打电话和路途上所花费的时间。

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困难需要解决,东哥给出了方案,即着眼长远,微降底薪,鼓励配送员主动揽件,同时提高揽件提成,促使配送员主动上门,提高服务意识和服务水平。物流业本质上是服务业,提高服务意识和服务水平也在情理之中。

似乎高企的人力成本给京东物流带来不小压力。而京东物流此前一直向外界塑造“优待”快递员的形象。

目前中国约有300万快递员工,然而除了京东与顺丰,真正有合同有保障的却寥寥无几,随着电商的发展,以及淘宝、拼多多的兴起,电商产品价格越来越透明,价格战厮杀越来越严重,江浙沪包邮甚至最低已经做到一块多一单了,靠得就是人海战术以及价格战么,所以像四通一达等快递根本就不会也没有能力去支付底薪以及五险一金。

京东的困难也是整个物流的困难

2000多字的大白话可以看出“东哥”真的是交心了。信中刘强东表示,调整配送员薪资结构不是为了降低工资,是为了让京东物流生存下去。

而这名月薪8万的员工就是京东华南区广州的一位配送员——34岁的黄少波,“当时我刚来片区做配送员,有家企业也刚好搬了过来。很多人给企业送快递都是直接送到前台,我每次都把老板的个人件直接送过去,时间一长就熟了起来。”由于平日里高质量的服务,京东物流开始对外做揽收业务后,黄少波和企业负责人做了一次深入沟通,推介企业独有的服务和价格优势,对方决定尝试拿出一部分件给黄少波,一个月后,把全部发件业务都交给了他,“服务好性价比高,真的信得过。”

我想,东哥肯定也看到了这点。未来,只有人对人的有温度、有感情的服务在可预测时间内很难被机器取代,一些人群和一些地区智能物流实现还有难度。在大变革未来之前,靠自己的双手努力多赚点钱,对配送兄弟而言,才是明智之举,也是东哥想说又难以启齿的话。

而关于京东物流所面临的生死存亡,刘强东也交了实底,“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。”

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4月15日凌晨,京东一哥刘强东半夜发了一封致全体配送兄弟的信,情深意切,至诚至理,但却充满了心酸和无奈。

北京的一位京东快递员告诉鞭牛士,尽管揽件提成有所增加,但是底薪才是保障,“揽件太难了,打算再干一个月看看。”

无论如何,京东物流在重压之下负重前行,为我们提供了最好的物流服务与体验,希望未来越走越远!

“知道公司困难,但没想到这么困难。”一位快递员向鞭牛士表示。

刘强东给出的建议是:“你只需努力服务好我们的客户,把消费者当作自己的亲人一样去伺候,不断给他们带来惊喜和信赖。”

今年4月7日,京东物流此前针对外界关于员工福利待遇的问题曾表示,去年京东物流为基层员工缴纳五险一金就超过数十亿元。

新政策让一些京东配送员无心派件,将工作内容倾斜向揽件。有网友发现,“买了京东的东西,现在都是达达送。问说,京东快递员基本不送,大件才偶尔送。”

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一直亏损的京东物流

然而在调整薪酬、发展新业务,京东还需要找到二者之间的平衡。

对于如此巨亏,刘强东解释核心原因是外部单量太少,内部成本太高。

那么所谓的内部成本到底是什么呢?

在信中,刘强东明确指出2018年京东物流出现了28亿的巨额亏损。

开源节流,板子打在快递员身上

因此6月份才彻底取消底薪。快递员们何去何从,可能6月之后更见分晓。

实际上,京东给出了3个月的“降薪”过渡期,具体从今年3月份开始,每个月减去百分二十五的底薪。

在普通个人寄件方面, 鞭牛士了解到,与同行业相比,京东的寄件价格高于四通一达,略低于顺丰。

另一专门负责上门取件的快递员透露,每天的揽件数量不一定,有时一天只有十几件,有时达六七十件,一个月大概能收入四五千左右。

据悉,此次京东快递联合了同城速递信息服务平台达达,以京东自营团队、达达骑士两种运力开展这一服务,由专人接单快速上门,预计1小时内送达,3公里内最快可实现30分钟送达。

人力成本方面,据公开资料显示,2018年京东物流共有超过21万个签约商家,超过17.8万名正式员工。

刘强东在信中提到,“京东物流在华南测试了不到半年,公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多!表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万,甚至最高的有人一个月工资超过了八万元!”

然而,一些用户似乎已经最先感受到了取消底薪带来的变化。鞭牛士发现有网友反映京东快递近日的配送速度较往日减慢,时效性变差。

查阅京东2018年财报数据可看到,2017年,包含物流、技术创新和海外业务的“新业务”运营亏损20.7亿元,2018年达到51.3亿元, 同比增长了147%。而物流就是“新业务”的一部分。

“取消底薪后,一年少赚两三万。”鞭牛士也了解到,薪酬结构的调整让一部分员工们也焦虑起来,部分甚至已经在考虑离职了。

刘强东发出的《致全体配送兄弟们一封信》,犹如一颗惊雷丢向了17.8万名京东物流快递员:取消底薪、降低五险一金比例、增加外部业务、鼓励快递员揽件提成。

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对于京东物流来说,2018年还是一个投资年。

然而,除了服务态度比拼外,价格、质量也是重要的维度。

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鞭牛士笔者实际体验发现,同城快递特瞬达的寄件价格要比闪送的低一些。比如在北京同城寄送一份文件,起始目的地都相同,特瞬达需11元,闪送是16元。

不过京东物流决定求变的板子还是落在了快递员薪酬上。

“兄弟们,面对困境,我们一起想办法,学会适应变化!”面对刘强东的呼吁,不知道快递员们如何进退。

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调薪后快递员工资提高了吗?

刘强东在上述公开信中也不断强调,“2018年,京东为配送员缴纳的五险一金 商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多,平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外,公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴;有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了,公司会给大额补助;五年以上的员工,自己甚至包括父母孩子得了大病,公司还全额报销所有医药费......这些福利每年都要花掉数亿元。”

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